一路向“冬”，“蔚来们”还有未来吗？

根据乘联会统计数据现实，2018年我国汽车产销量别为2780.9万辆和2808.1万辆，其中新能源汽车全年的产销分别为127万辆和125.6万辆。而据统计今年1-6月新能源汽车累计销量为57万辆，其中造车新势力的销量十分惨淡，只占据了整个新能源纯电动汽车销量的9%，蔚来、小鹏、威马、合众等交付量均未能过万，可以说造车新势力们都将难以完成今年的销量目标。

原因在于，随着越来越多新能源汽车上路后，汽车质量问题也逐步突显。电动汽车起火自燃事件频发、续航里程缩水、汽车漏水、趴窝、更新换代太快等，都引发了大众对于电动汽车质量、安全等多个方面的担忧。面对可能自燃、续航里程缩水、系统不稳定的电动汽车，用户在已经非常成熟的传统燃油车和电动汽车之间抉择，显然会更加信任前者。

而新能源汽车补贴政策退坡，也给整个市场浇了一盆冷水。2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合公布了新一轮的新能源车补贴退坡政策。政策中明确规定，今年新能源汽车补贴标准在去年基础上平均退坡50%。该政策在今年3月26日正式实施，3月26日至6月25日为过渡期，过渡期结束后，新能源汽车不再享有购置补贴。

这对新能源汽车市场的冲击是直接的，不少新能源汽车线下店从往日的门庭若市，一夜之间变得门可罗雀。数据也证明了这一点，据中国汽车工业协会公布的汽车产销情况，今年7月新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆，相比去年同期分别下降了6.9%和4.7%，与6月份相比，分别下降了37.2%和47.5%。

另外，特斯拉在实现大规模量产后，交付的速度越来越快，这也对定位于高端新能源汽车的造车新势力品牌造成了影响。

总而言之，在汽车质量问题频发、补贴政策退坡、融资越来越难、竞争越来越激烈等种种因素影响之下，造车新势力们迎来了冬天，而他们也正在努力解决这些问题。

在汽车质量方面，不久前威马发布了新的动力电池终身免费质保政策，希望以此打消车主的电池焦虑。蔚来也在日前推出终身免费换电+终身质保服务，即用户在享受终身免费质保的基础上，还能够享受终身免费的全国换电服务，并且不限距离、不限次数、不限换电站，未来或许将会有越来越多的造车新势力提供同样的服务。并且，今年以来许多造车新势力新发布的电动汽车，续航已经提到了500Km以上。

而在政策方面，虽然新能源汽车补贴政策退坡正在实施，但国家仍在大力推动新能源汽车的发展。日前工信部在一份答复全国人大建议的文件中指出，工信部正在与发改委等相关部门，结合技术发展进程及产业发展实际，对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究，正在全面科学对比分析传统燃油汽车与新能源汽车在技术成本、节能减排、市场需求等各方面的潜力和作用，而这意味着燃油车禁售时间正在提上日程。

长远来看，未来最终是属于新能源汽车的。对于造车新势力而言，只有不断地打磨产品，解决汽车质量问题，在研发、设计以及生产制造环节等方面全方位把关，吸引更多专业人才参与到造车事业中来，才能够熬过冬天。那时，他们也将迎来属于自己的春天。

（编辑：济南站长网）

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