共享单车迎来转折点 摊大饼时代将终结

　　但他同时强调，这也是自己所担心的事情，比较强制的清场其实是有损市场的正常发展的，因为如何定义“多余”的共享单车这件事情本身就是非常困难的。目前存在的问题在于核心城区出现了共享单车的密集投放，这和企业运营策略有关，而并非超出了市场上用户需求总量。

　　“未来城市在研究相关共享单车上限的时候，能够充分考虑企业的意见，才能给出比较合理的数字规划”。张旭说。

　　如何正确地与城市相处

　　清理只是手段，治理才是目标。

　　根据上海市发出的公告可以看出，共享单车的投放量远远超过了市场的承载能力，是造成城市管理问题的核心，而治理的首要手段，就是控制单车数量和强调企业自身的运维能力。

　　一位参与制定全国共享单车政策标准的人士告诉AI财经社记者，对于共享单车这个新生事物，政府的态度是积极和鼓励的，并不想采取一刀切的方法。但共享单车是抄袭效应非常明显的出行方式，在城市中心区饱和的情况下，单车的合理规划停放和需求调度确实是个问题。

　　有数据显示，共享单车出现后，城市出行结构中，自行车的出行比例翻了一倍。Trustdata发布《2017年Q2中国共享单车行业发展分析报告》称，在第二季度中共享单车的日活已经和出行用车持平，日峰值达到了1700万次。

　　没有城市单车之后的出行生活，已经没有人可以想象。这意味着，上海禁令出台之后，政府方面面临的后续服务压力将会更大，除了堵，还要疏。

　　北京望京地区堆积如山的过剩共享单车 @视觉中国

　　共享单车企业配合进行车辆清理、加强运维，但政府方面同样要对现有道路资源进行合理的分配，比如，大批量划定单车的停放区域来供共享单车企业引导用户规范停车、对自行车交通系统进行完善以保障用户骑车安全。

　　以北京为例，据日前北京市规划院的研究报告显示，市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆，但若保证通行宽度，道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这说明，城市规划中还缺大约60万个自行车的停车位。

　　北京清华同衡规划设计研究院副院长袁牧则在他的文章中曾提到，从公共空间上说，所有的问题都是快速发展带来的，共享单车也是。但如果共享单车作为公共服务占用了大量空间造成城市拥挤、空间不足，这说明公共空间的设计本身就有问题，没有为城市快速发展预设空间。

　　撼动城市规划的改变，显然是共享单车短期内不可能实现的，在现阶段的基础上调整、释放、监管才是共享单车和城市相处仅有的办法，因此在清理公告之后，仍需要共享单车企业和政府的相互配合和妥协。

　　电子围栏是解药吗

　　多地试点的电子围栏技术(通过互联网的方式划定虚拟停车区域)，也将被视为目前治理共享单车停放的主要手段。

　　在《指导意见》中有提出，“互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术”，这意味着共享单车必须具备带有GPS功能的电子锁、利用位置大数据平台的分析和管理单车的能力。

　　通过电子围栏和大数据管理平台，企业可以对乱停放行为进行强制性规范和管理，但这是一个便利性和规范性相互博弈的问题，电子围栏一定程度上可以解决规范停放的问题，前提是停放空间和用户用车需求匹配。一旦停放的布点不够密集或不能满足停放需求，共享单车的便利性就会大打折扣，甚至会再次上演乱停放的管理悲剧。

　　2017年7月2日，北京三里屯地区设置的共享单车电子围栏停车区 @视觉中国

　　但是截至目前，不管是城市道路资源的分配和电子围栏都无法实现，前者需要政府的努力，后者需要企业自身的大量投入。

　　上述共享单车企业内部人士告诉AI财经社，GPS基础上的电子围栏精准度差，必须多层技术叠加才能更好的进行管理，而一个北斗定位的芯片，价格大约80元左右，几百万辆车，增加的成本对企业不言而喻。

　　在这位人士看来，对于共享单车企业来说，上半场摆车圈地之后，下半场的竞赛才刚刚开始。

（编辑：济南站长网）

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