美国零售商预计供应链受阻将延续到2022年
发布时间：2021-11-13 19:57:51 所属栏目：经验 来源：互联网
导读：到目前为止，大多数人都听说过港口的拥堵这是一个令人恼火的场景。目前，最严重的港口拥堵发生在加利福尼亚州的长滩港和洛杉矶港，仍有近70艘船舶抛锚等靠泊。尽管乔拜登总统要求港口24小时作业，所有人都在积极努力试图缓解和改善全球供应链受阻的状况，但
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到目前为止，大多数人都听说过港口的拥堵——这是一个令人恼火的场景。目前，最严重的港口拥堵发生在加利福尼亚州的长滩港和洛杉矶港，仍有近70艘船舶抛锚等靠泊。尽管乔·拜登总统要求港口24小时作业，所有人都在积极努力试图缓解和改善全球供应链受阻的状况，但直到目前仍没有取得明显进展和有改善的迹象。 对此，零售咨询公司（retail Consultancy）创始人表示，港口拥堵状况似乎不会很快得到改善。根据零售商的说法，假设新冠疫情染率不会进一步上升，美国供应链的受阻状况将持续到2022年。 美国零售联合会表示，码头工人正在尽可能快地卸货，但“挑战”是从码头上卸下来的箱子，需要为进港船舶腾出空间。 联邦供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示，需要更好的空车归还程序和更多的底盘、卡车司机、铁路运力和足够仓库工人保持系统运转。码头上或船上仍有物品需要送到货架和网上卖家仓库。 跟踪北美港口业绩的零售咨询公司Hackett Associates的创始人Ben Hackett表示，“一度自吹自擂”的供应链继续受到来自“各方”的压力，几乎没有改善的可能。看来拥堵状况不会很快得到改善，大多数情况下评论员认为问题将持续到2022年——这是假设新冠疫情不会再次出现高峰的前提下。美国对商品的需求将趋于稳定，未来12个月，我们将有更多的季节性模式，新的季度水平在700万至750万标准箱左右。 全球港口跟踪机构（Global Port Tracker）则通过跟踪北美主要港口的进口数据，预测10月至3月美国进口较4月至9月下降1.7%。去年同两个时期之间有14.8%的差距。它预测2021年下半年的进口量将比上年同期增长3.7%，2022年上半年的进口量将比2021年同期增长2.9%。2021年美国整体进口量预测为2928万标准箱，这将比2020年增长16.2%。 2021年下半年美国西海岸进口量预计将比2020年同期下降0.8%，而2022年上半年进口量预计将比2021年同期增长2.0%。2021年美国西海岸港口的预计进口量为1543万标准箱，比2020年增长14.2%。 对于美国东海岸港口，2021年下半年的进口量预计将比2020年同期增长8.1%，而2022年上半年的进口量预计将比2021年同期增长3.3%。2021年美国东海岸的预计进口量为1224万标准箱，比2020年增长17.8%。 根据报导，目前在洛杉矶和长滩港口等待泊位的船只超过70艘，平均待泊时间超过两周。而这些船舶中，超过50艘不是通常挂造这些港口的班轮。这些船舶一部分是美国大型零售商临时租船,继沃尔马、家得宝、亚马逊、OFFICE DEPOT之后，最近COSTCO和TARGET也加入自己租船运货的阵营。另一部分是市场新玩家，比如原来仅在亚洲区域内的运营的公司将自己拥用或租用的小型船舶从原来的航线上抽调到跨太平洋贸易中。它们通常缺乏规模效应而不具有竞争优势，也不享有班轮一样的优先靠泊权利，只能见缝插针的利用班轮留下的空档期。 事实上，问题远不止你在港口看到拥堵，大量满载货物等待靠泊的船舶，仓库和堆场超负荷运转，缺少卡车司机等表面现象。大型零售商租船，实际上与普通消费者在目睹供应链问题或商品短缺后，开始囤积日常用品性质一样，只是解决自己短期的问题，但这只会使全球供应链受阻的问题进一步恶化。 对于供应链受阻何时改善的话题，高盛经济学家Ronnie Walker最近表示：“积压和运输成本上升可能至少会持续到明年年中，因为目前无法立即解决美国港口存在的供需失衡问题。” 导致全球应链受阻的原因很多，在航运界网看来，我们认为最为重要的是----全球集装箱短缺，导致货物运输成本失控。原本供应链引以为傲“JUST IN TIME”对高效率、低数量”的极致的追求，随着疫情的反复持续爆发，成为了矛盾的焦点。随着时间的推移，我们注意到，目前越来越多的货主准备自备箱，而且允许一些集装箱变成沉默成本。简单地说，在疫情的新环境下，我们认为随着全球供应链都在努力提高集装箱的供给量，同时降低对集装箱周转效率的要求和期望，全球供应链受阻的解决有可能像“肠梗阻”一样，缓解比预想的要来得快和早得多。 （编辑：济南站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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