车主服务咋在线下快速突围？几位大佬有话说

刚才我在下面也跟孙总聊了一个问题，仪器设备的问题。很多汽修厂要解决高端车的问题，像奔驰、宝马，你没有高端仪器，你还解决不了。这些高端仪器的成本很高，同时你还需要高端人才，高端人才的成本也是非常高的。于是我们把它放到每个地级市的中心站里面，所有的仪器设备和高端人才集中到中心站，以此解决车主的诉求。

【孙自强：】感谢冯总的分享！我们有请乐车邦张总，同样的问题，我们找一下痛点，结合乐车邦的核心竞争优势分享一下。

【张 飚：】我们这里说痛点，我们先说乐车邦的模式，乐车邦应该算B2B、B2C，B端我们联合很多4S店，我们的用户还是要到4S店去做维修保养，这是B端的。C端是鼓励客户到4S店。B端的痛点是什么呢？现在客户流失率比较高，客户流失很厉害，但是4S店越建越多，这就是B端的痛点。C端的痛点，过了保修期之后，你到底还要不要去4S店，如果去4S店，价格又贵。但是如果你去维修厂，你又不放心。现在有乐车邦这个平台，你用乐车邦可以去4S店保养，享受一些优惠，而且很清晰，把所有品牌、所有车型，按公里数的标准，按厂家的保养标准、保养项目罗列出来，这样很清晰透明。我们做过很多访问，了解乐车邦的用户，他们会大力推荐乐车邦。 乐车邦成立两年时间，上线一年半时间，分布在24个城市，用户注册量已经超过1200万，合作的4S店大概是2100多家。

【孙自强：】张总从线上线下阐述观点，不管是最近流行的共享单车还是之前的平台，任何平台线下规则不通，一不通百不通。最后一个问题有请巴图鲁曾总和小白李总大胆设想一下，未来几年，如果有一个像蒋总这种模式的企业做起来，你们认为会与什么模式结合？

【李 蓓：】孙总这个问题问的非常牛逼，这是一个算命的问题。现在让我们算哪个模式能够跑出来，如果我在这里拍胸脯说：我们小白一定能够跑出来。那一定是吹牛的。你这个问题有一个参照标准，不管是哪种模式，这种模式必须要让客户感受到你的诚意，你解决车主的核心痛点是诚信，不管是用各种方式，你去这家店也好，或者是让他觉得便宜也好。小白是解决车主跟4S店的信息公开披露的融合，包括你下次该修什么东西，诸如此类的，我们的目的都是让车主感觉这个服务是物有所值的。这个服务是物有所值的，能够让车主觉得我跟着你玩，我有利可图，我是物有所值的。包括你做这些东西是诚信透明的，我是可以信赖你的，我愿意为你的服务买单。车主在意的不是便宜10、20元，它要的是这个服务有质量。以此作为参照标准，不管是小白也好，还是各位老前辈也好，最终能够跑出来的，就是能够达到这种参照标准，让车主觉得我的服务是物有所值的，我支付的钱是物有所值的，不管是支付10元、500元、5000元。我支付的5000元给你了，但是我觉得用的爽，我用5000元买到了10000元的服务。

【曾海华：】我觉得这个问题肯定是没有标准答案，就像小白李总说的，现在没有人可以下判断，任何一种模式可以在什么样的情况下跑下来。对于我们所在的汽车配件、全车件交易环节来讲，我们的判断是这样的。无论它的商业模式说的多好，说的多么天花乱坠，最重要的是呈现在它的价值创造上面，并且它的价值创造必须实实在在体现在行业上下游。这种价值的创造必须要专注，在一个阶段解决一个痛点之后，能够迅速深入。这个怎么来解释呢？我以配件这个领域做一个说明，因为全车件的交易，大家知道非常的复杂。首先车型特别多，SK又特别多，用户的需求是及时性的，时效性要求特别。我们在定义用户需求的时候，我们定义了四个方面，叫全、准、快、省。但实际上没有任何一个企业在第一时间就可以做到全、准、快、省，我们从哪个点开始切入，巴图鲁先做到全，可以一站式采购到所有的配件。当我们解决全之后，我们就解决准，让他如何买对配件，而且不是专业的人士都可以买到对的配件。在这个基础上，我们设立二级仓库、三级仓储以解决物流的问题。我们不断整合上游供应链，提升我们的供应能力、降低供应成本，最终实现维修厂采购成本大幅度的下降。全、准、快、省说起来简单，但做起来是非常的困难。我们实现这四个目标的过程中都有计划、步骤去做。到目前为止，我们并不认为巴图鲁把这四个方面的问题都解决的非常好，我们还在努力。至于说我们能不能跑出来，或者其他商业模式能跑出来，我们现在也不能下这个结论。

【孙自强：】感谢曾总！我结合李总跟曾总的发言，一个叫用户体验，一个叫行业认可，我们再加一点可能要市场的认同。市场并不是指我们在座的汽车领域，可能还有资本领域。今天的牌照上面写着八个字：创新、融合、协同、共赢，我们最后一站到此结束，感谢四嘉宾！

（编辑：济南站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!