电动保时捷来了，800伏特超高速充电成抢眼亮点

总而言之，Taycan绝对能够打破常规电动车所带来的初级体验，它是一款不折不扣的保时捷，更是一个新物种。

Taycan的全球首秀发布会在北美、中国和欧洲三地同时举行，以表明保时捷对三大市场的重视。

发布会选址分别对应一种可持续能源——美国纽约州与加拿大安大略省之间的尼亚加拉大瀑布代表水能，德国柏林附近的新哈登贝格（Neuhardenberg）代表太阳能，位于中国福建省福州市约150km外的平潭岛风电场则代表风能。

Taycan Turbo S和Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动，并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。

之所以选择同步永磁电机，看中的是同步电机适合大功率和热稳定性的特性，Taycan在测试阶段连续26次完成0-200km/h的全力，最终的加速时间均在9.8s左右，这样的弹射表现与搭载PDK双离合变速器的燃油车型如出一辙。

电机的另一大特色是定子电磁线圈的发夹式绕组，这项技术能将更多的铜线集成到定子中，从而提高单位体积中的功率输出和扭矩水平。

后桥上的两速变速器是保时捷的最新研发成果。一档可为车辆从静止起步提供更多的加速度，齿比更小的二档可同时确保高效率和高能量储备，这一优势也有助于车辆在高速状态下的表现。

两台车的最大功率同为460kW（625PS），前者最大扭矩为850Nm，后者则为1050Nm，最高车速同260km/h。

当Turbo S车型开启超增压模式时，综合功率高达560kW（761PS）的超增压性能。使用这一功能时0-100km/h的加速时间为2.8s。充电功率高达270kW，续航里程为450km(WLTP)/465km(NEDC)。

保时捷为Taycan的底盘配备了一款中央联网控制系统，一体式4D底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。

这套底盘系统包括带有电子减震器控制PASM（保时捷主动悬挂管理系统）的三腔室自适应空气悬架，以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）电动机械式防倾翻系统，其中包括保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）。

Taycan的能量回收功率高达265 kW，明显优于其他竞争对手，90%的日常制动仅由电机完成，无须用到液压车轮制动器。

两款首发新车均为中国市场标配了固定式全景玻璃车顶和4区域自动恒温空调。由集成红外线模、低温辐射涂层、隔音PVB夹层的玻璃覆盖车顶，面积约1平方米，且B柱之间没有横跨结构，玻璃顶能有效增加车内的空间感并隔绝100%的紫外线，最多也能吸收1000w的太阳能热量。

智能空调系统又是一个颠覆式的新配置，它取消了传统手动物理调节风向的方式，而是采用了通过移动空调界面的“蓝色小气泡”位置来确定出风方向，同时还可按照个人喜好进行个性化设置。

疯狂的充电

超高速充电一直是抢眼的亮点，理想条件下Taycan能在15分钟内实现从5%至80%的充电，实现快速充电的秘诀在于800V技术。

保时捷是首家使用800V充电的汽车制造商，Taycan的最大充电功率可达275kW，800V充电还有利于在同样的充电/输出功率下，降低导线电芯的直径，从而降低内部电阻以及导线的重量。

保时捷的秘诀在于控制电池的温度，即30-30法则，电池在30摄氏度时的活性最强，只要保持电池温度处于30摄氏度，使用快充，30分钟内即可让电池电量从5%充至80%。如何保持电池温度处于30摄氏度？

秘诀在热管理系统，可选装热泵，对电机、电池组进行温度控制。Taycan还在车载导航集成了充电计划，在使用充电计划时，充电时间最多可缩短50%。

中国计划

保时捷全球执行董事会成员、研发负责人--施德纳先生（Michael Steiner）告诉界面汽车，到2022年保时捷将在电气化领域投资60亿欧元，同时在2025年保时捷所交付的车型中将有半数为纯电或插电式混动车型。

（编辑：济南站长网）

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