这就是为何自驾车或许永远不会自行车
发布时间：2022-04-06 16:24:38 所属栏目：要闻 来源：互联网
导读：听起来像酒吧房笑话的开头。 当铅汽车决定加速时，两个自动驾驶汽车在高速公路上升到避免被第二次追尾。那辆车，又会减慢以避免击中第一个。然后，第三辆车突然来到两者之间，促使汽车较慢的汽车改变车道以避免和事故。 问题：在它的两侧有车道上有汽车。 什
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听起来像酒吧房笑话的开头。 当铅汽车决定加速时，两个自动驾驶汽车在高速公路上升到避免被第二次追尾。那辆车，又会减慢以避免击中第一个。然后，第三辆车突然来到两者之间，促使汽车较慢的汽车改变车道以避免和事故。 问题：在它的两侧有车道上有汽车。 什么是一个自动的汽车？答案是没有笑话。 该方案被称为“一个涟漪因素”，它是卡内基梅隆大学（CMU）的众多研究人员之一，正在学习，了解嵌入式软件如何解决可能导致事故的无数次数，可能导致自动驾驶车辆速度现实。 概念验证软件，称为Keymaera X，ISN“T正在开发出来只是通过所有可能的场景来推出船上车辆的原因，而且还要确定它应该何时应该将其控制到车轮后面的人。 通过路透社提供Robert Vankavelaar /讲义 2016年5月7日参与致命坠机的特斯拉模型S有前三分之一的车被剪切，当时它撞到了威尔斯顿弗拉的拖拉机拖车。NHTSA确定的TESLA的自动驾驶仪半自动驾驶系统不是故障。 信任自主车软件控制两吨汽车（或16吨半拖拉机）的一个问题是，每个制造商都与其竞争对手不同的产品。并且，如果一个车辆存在软件故障，则在整个车辆或卡车中存在它。 “无论你相信它是否取决于它的编程方式，”CMU电脑科学学院副教授AndréPlatzer说。“如果一个人在一个情况下犯了一个错误，那就不会意味着所有其他人都会在同样的情况下发挥同样的错误。你不要想要一个人类可以使计算机能够制造的50,000次犯错误的错误。“ Platzer觉得让驾驶员警报并在“无人驾驶”车辆的车轮后面是必要的。Platzer的一位专家，柏拉特参与了Darpa的高保证网络军事系统（HACMS）项目，这些项目从军事“阶段发展淬火技术”控制自动车辆系统的淬火技术。 为自驾驶车辆创建有效计算机算法的问题更加关于确保车辆是自我意识的，因此能够识别其自己的操作限制。 “......世界是一个复杂的地方，使道路成为一个复杂的地方。大多数时候，道路都是一样的，但每次偶尔情况都有点不同，“柏拉风说。“即使你花了一百万这些场景......，你仍然没有独自测试仍然没有尝试过所有案例。” 自驾驶车辆的问题超越安全;它也是一个合法的。作为自治车辆的流行度，关于自治车祸也在增长的责任问题是谁应该归咎于谁。如果一个自主车祸，谁是错误的？司机 - 即使这辆车驾驶自己吗？生产厂家？创建自主软件的开发人员？ “假设我写了一块软件，它有一个固有的缺陷。它开始造成伤害和财产损失。我受到保护吗？答案是：不太可能，“迈克尔过度说，伴侣和知识产权律师与Foley＆Lardner LLP。“财产受损的人或受伤的人会起诉疏忽。” 过度说，少数拟议的监管计划将使制造商能够在这些案件中躲避责任。但最近美国司法协会的报告指出，该法规将无需推进公共安全。最终，它将取决于法院来决定。 S 500智能驱动梅赛德斯 - 奔驰在自主驱动的旅程中。 本月，英国的运输部宣布计划要求拥有先进的驾驶员援助系统（ADAS）的汽车所有者，以携带两对一的保险政策：其中一个人在他们“重新控制车辆和控制车辆时其他汽车在自主模式下。 因此，在自动驾驶模式时，保险公司可能会在车辆制造商之后进行事故索赔，而不是司机。虽然今天的半自主和完全自主车辆依赖于GPS，雷达和相机来检测它们周围的内容，以避免事故，但明天的车辆可能包括车辆到车辆（V2V）和基础设施的车辆（V2I）短程通信。V2V通讯将使车辆能够了解它们周围的车辆即将发生的车辆;和V2I通信也将让汽车知道在拐角处。 （编辑：济南站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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