欧洲巨头开始发力反击，战斗才刚开始

自从特斯拉 2012 年交付了全球首款真正意义上的智能电动汽车 Model S 后，在过去几年里，特斯拉大杀四方、所向披靡，特别是在中国、美国两大汽车市场，特斯拉都取得了耀眼的成功。2020 年特斯拉在美国销量达到了 26 万辆，占全球销量的一半以上，同比增幅达到了 20.3%，是所有车企中，唯一一家在美国实现销量大幅增长的。在中国，Model 3 一款车的全年销量就达到了 13.7 万辆，是新能源乘用车当之无愧的销量冠军。

　　如今，特斯拉的每一款产品、每一次调价、每一个动作，都能掀起市场波澜，引起对手的极大关注。但为何对于这一个“凶猛”的对手，欧洲的车企巨头的近来的表态，却显得颇有“底气”？

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　　欧洲巨头开始发力反击

　　虽然在市场销量、企业市值上，特斯拉都大幅领先对手，傲视全球，但在老牌车企云集的欧洲汽车市场，特斯拉却落后了。

　　根据有关市场研究机构的数据显示，在 2020 年在全球汽车销量同比下滑 14％ 的背景下，全球电动汽车逆势上涨 41％，而且市场份额仍在不断提升。更值得一提的是，在过去一年里欧洲新能源汽车销量反超了中国市场，成为全球最大的新能源新车市场。来自英国权威汽车调研公司 JATO Dynamics 的数据显示，欧盟 23 个市场 2020 年的“新能源车”（包括 BEV 和 PHEV）整体销量，相比 2019 年增长了 147%，从 57.5 万辆的销量增长到了 142 万辆，在 2020 年欧洲汽车总销量中占比达到 12%。这还是在疫情肆虐的情况下完成的销售成绩。

　　不过与此形成强烈反差的是，很早就在欧洲市场布局，且在 2019 年轻松登顶欧洲电动汽车排行榜冠军，占欧洲纯电动汽车市场的 31% 的特斯拉，2020 年，却在欧洲市场的份额下降到 13%，销量从 2019 年的 10.9 万辆下降到 2020 年的近 9.8 万辆，降幅约 10%。目前特斯拉的欧洲销量已经落后于大众集团，以及雷诺·日产·三菱联盟。v车型因为售价较高，无法达到，导致价格竞争劣势；欧洲道路设施狭窄，停车位紧张，A00 和 A0 等经济型电动车更受市场欢迎，特斯拉缺乏相应产品；特斯拉欧洲工厂尚处于建设之中，欧洲消费者想要购买 Model 3 和Y两个基础车型，需要等上几个月的时间……

　　这些因素虽然重要，不过与这些因素相比，笔者认为欧洲碳排放目标的制定和巨额罚款的压力，造成欧洲汽车制造商与特斯拉之间在电动车市场展开激烈争夺，才是更为重要的。

　　2020 年 1 月，欧盟开始执行号称史上最严碳排放政策。根据规定，2020 年销售新车中的 95%，碳排放必须达到 95g/km（2019 年欧盟平均实际碳排放是 122g/km，此前每年下降仅为3%-4%），超过限制的第一克每辆车要缴纳罚金 5 欧元，超过的第二克每辆车要缴纳 15 欧元，第三克 25 欧元，此后每克 95 欧元。

　　这一力度有多大？根据券商机构计算，要想完全避免罚款，2020 年欧盟的电动车销量必须达到 187 万辆，否则每减少 10 万辆，大约就需交纳 10 亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值 1 万欧元。今年 1 月份，全球最大的汽车制造商大众汽车就表示，因未达到欧盟 2020 年乘用车队二氧化碳排放量的目标，将面临逾 1 亿欧元（约合 7.8 亿人民币）的巨额罚款。所以为了避免高额的罚金，欧洲传统燃油车巨头，在过去一年中，都开始疯狂加码对新能源汽车的开发力度。

　　比如大众集团计划 2020 年到 2024 年之间投入 330 亿欧元布局电动化，2021 年至少将纯电动汽车的销量提高一倍，接近特斯拉至少 75 万辆的交付预期。此外，大众将拟定实现 100 万辆产能的时间从 2025 年提前至 2023 年，2028 年计划在全球推出约 70 款电动车型，全球总销量达到 2200 万辆。大众的决心，现在已经体现在市场销量上，其去年 9 月刚上市的大众 ID.3，当月就拿下了 8571 辆的成绩，位居 9 月欧洲新能源汽车销量第三名，而到了 10 月，就已

（编辑：济南站长网）

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