雷人借贷广告价值观扭曲

即使在这样萧瑟的市场环境下，赛麟汽车还是将这款“老头乐”定价为 15.88 万-16.88 万元，几乎赶上了同年量产的小鹏 G3 的价格，以至于被外界评论道：“能卖出去，就成奇迹了。” 

　　事实证明，奇迹并未发生。据相关媒体报道，在去年双十一期间，这款车曾短期登陆过天猫平台，仅上线一个月，总共卖出了三辆车。而交强险数据则显示，截至今年 5 月底，迈迈在全国上险量仅为 27 辆。 

　　相较于赛麟汽车花了三年时间憋出一款“老头乐”，同样缺乏核心汽车技术的众泰新能源为了造车，更为简单粗暴、直接做起了“山寨车”。 

　　回看这些年众泰推出的新能源汽车，在 2015 年推出的众泰 2008，一经推出就被业内吐槽为从内饰到外形都像极了丰田旗下的“特锐”，但由于后者在国内量产不多，众泰 2008 一时间还是受到了消费者的欢迎。 

　　有了众泰 2008 的成功，众泰汽车在“山寨化”上一发不可收拾。 

　　2014 年前后，众泰在用轿车试水遭遇碰壁后，又开始布局 SUV 车型。于是，一款前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪 Q5 的众泰 T600 正式诞生。虽然该款“山寨车”也颇受市场欢迎，但由于一直是山寨，众泰本身缺乏市场规划和产品定位，从 2017 年开始出现了销量连年下降的情况。

　　对于新能源车企来说，产品不能打已经是硬伤，而造车战略方向出问题，就是致命的。

　　在前途汽车诞生之初，其创始人陆群就制定了先用高端跑车打开市场，之后再推出中低端产品来扩大市场。这一战略现在看来，其实与特斯拉、蔚来等新能源车企一开始的战略并没有太大区别。 

　　但在业内看来，前途的高端跑车 K50 本身的定位，就决定了它无法成为一款能走量的车型，因为这款车对标的就是保时捷 718 这样本身就很小众的车型，再加上 K50 车型本身表现并不亮眼，无法形成一定的市场优势。 
 

前途汽车同样陷入无法量产的困境之中。在其产品规划下，除了主打高端市场的 K50 实现量产，之后推出的主打中低端市场和微型车的 K20 和 K10 均因资金问题无法走到量产那一步。

　　除开长江和前途这两家车企，对于其他三家车企来说，资金方面的问题并不是那么急迫。

　　据企查查数据显示，众泰汽车自 2008 年入局新能源造车后，截至目前不仅已完成了三次融资，而且在 2017 年通过金马股份对其以 116 亿元的收购完成了“借壳上市”。 

　　博郡汽车虽然没有像众泰那样上市，但在成立后至今却已完成了 6 轮的融资，其中的股东不乏中化国际这样的石化行业的巨头。而根据天眼查数据，赛麟汽车也在 2018 年 12 月完成了价值 111.11 亿人民币的A轮融资。 

　　其中，除了博郡汽车在 2019 年与一汽夏利联手成立合资公司才“曲线救国”获得了造车资质，不太差钱的众泰汽车和赛麟汽车均已实现量产，但最后，它们为什么还是失败了？ 

　　这个问题的答案就藏在这两家车企的产品端。 

　　就在去年赛麟汽车的发布会上，其创始人王晓麟反复提及“超跑”一词，并喊出“帮更多中国人实现‘超跑梦’”的口号，但让所有人大跌眼镜的是，这场发布会最终推出的却是小型 A00 级别的电动汽车赛麟迈迈。 

　　而在去年的汽车市场上，A00 级别的车型已无法生存。据乘联会数据，国内 A00 级别车型的销量这两年急速下降，去年更是以 43% 的下降率成为销量下跌最快的细分市场。
 

然而，下半年，以悟空单车停运为标志，共享单车开始迎来 "死亡潮"。

　　共享单车出现 "死亡潮" 其实是可以预知的，毕竟它太烧钱了，而资本是谁赢才帮谁的。有数据显示，2016 年和 2017 两年，中国数十家共享单车公司，其他多家加在一起烧掉的钱（16.2 亿），比不上 ofo、摩拜和永安行三家的零头。

　　当然，在 “死亡潮” 中，ofo 和摩拜作为头部企业，依旧是被资本托住的幸运儿。

　　2017 年 6 月，摩拜完成了 6 亿美元新一轮融资，创下共享单车行业诞生以来的单笔融资最高纪录，领头方是腾讯；2017 年 7 月，ofo 完成了 E 轮融资，金额超过 7 亿美元，领头方是阿里巴巴。

　　然而，2017 年的冬天，成为共享单车行业最冷的一个冬天。

　　在资本冷却、大量共享单车企业无以为继的情况下，就连身为头部企业的 ofo 和摩拜单车也出现了押金问题。

　　到了 2018 年 3 月，ofo 完成了 E2-1 轮融资，金额高达 8.66 亿美元，由阿里巴巴领投；但需要注意的是，ofo 将旗下共享单车抵押给阿里系企业用于融资，而融资规模达 17.66 亿元。

　　一个月后，摩拜单车作为一家独立创业公司的命运突然画上了句号——2018 年 4 月 4 月，美团以 27 亿美元的价格，将摩拜全资收购。

　　后共享单车时代，摩拜和 ofo 的两种结局

　　可以说，从摩拜单车被美团收购的那一天，共享单车行业的战争已经结束。

　　当然，战争虽然结束，但用户对于共享单车的需求继续存在，摩拜、ofo 等共享单车平台也依然有其存在自身的价值——只是共享单车作为一个创业领域的价值已经被看清被否认，已经不再受到资本的关注。

　　此后两年时间里，摩拜和 ofo 的两种结局让人唏嘘。

　　先看 ofo。

　　在 2018 年 3 月完成迄今为止的最后一轮融资之后，ofo 在此后两年多里的问题越来越多；其中在 2018 年 11 月，ofo 陷入严重资金危机，用户发现押金无法立刻退还——不仅如此，ofo 还以退押金为手段，上线过 "天天返钱"、P2P、押金变金币消费等活动。

（编辑：济南站长网）

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