比特币价格升破2.3万美元

而博郡汽车在去年才与一汽夏利达成协议，双方出资成立天津博郡汽车，这也意味着博郡自 2016 年成立后，用了三年时间才拿到造车资质。 

　　但一切已晚矣，毕竟在国内新能源汽车这个战场上要面对的不仅是已经实现量产的蔚来、小鹏和理想，同时还有特斯拉的强势入局，吉利、比亚迪和长城等车企的围攻。 

　　在多方面的压力下，前途汽车率先撑不住了。 

　　今年 6 月底，前途汽车被曝出拖欠员工工资，随后也传出资金链已断裂，寻求资本接盘的消息，前途汽车对此并未作出任何回应。就在同月，博郡汽车也发布公告宣布造车失败，将出售车型平台等相关技术。 

　　今年 7 月初，赛麟汽车董事长王晓麟因涉嫌犯罪，被当地公安机关带走调查，众多被拖欠工资的员工纷纷离职，赛麟汽车就此散了；而在上个月，最先入局的长江汽车和众泰新能源也相继发布了破产清算的通知。

　　三大死因 

　　“没有 200 亿元不要来造车。” 

　　这句话曾是蔚来汽车创始人李斌对于造车这件事需要花多少钱的判断，这个数字也成为了行业内公认的“造车门槛”。

　　李斌之所以会得出这个数字，是因为他明白造车是一个短期需要投入很多、但无法立即获得回报的生意，这就意味着烧钱的速度将会很快。 

　　但长江汽车、前途汽车和赛麟汽车等车企，显然在一开始就远远低估了造车的烧钱程度。 

　　长江汽车 2016 年在拿到五龙电动车投资的 51 亿元就开始了新能源电动汽车的研发，据企查查数据显示，长江汽车在其后的四年里均无任何融资信息，这就等于说长江汽车靠着 51 亿元活着。 

　　造车几年同样没有融资的还有前途汽车。 

　　对于前途汽车来说，其创始人陆群带着上一波创业融的 20 多亿元就信心满满地敲开了造车的大门。但对于烧钱的造车来说，这两家投入的这点钱自然很快就烧没了，导致的结果就是没有资金来量产出车。 

　　通过长江汽车官网显示，旗下共有四款车型，包含“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷”，其中前三款为电动商用车，逸酷为小型纯电 SUV。根据媒体报道，由于缺乏资金支持，“逸酷”在 2016 年发布后就未量产，而前面三款商用车也在 2019 年下半年相继停产。 
 

原有摩拜的一切，全部由美团 App 承接。

　　但非常诡异的是，摩拜单车 “死了”，它的老对手 "ofo 共享单车" 依然活着，其 App 还能下载并注册使用——只不过跟共享单车不再有任何关系，彻底变成了一个购物网站的导流 App，画风甚是迷人。

　　曾经的共享单车两大巨头，就这样剩下了一地鸡毛。

　　摩拜与 ofo：曾经的资本 "香饽饽"

　　在最初的两三年，摩拜和 ofo 生动演绎了一场共享单车领域资本驱动下的创业大戏。

　　相对来说，起源于北大校园的 ofo 出发得更早一些。一开始，凭借扫码、无桩、电子锁等崭新的产品理念，ofo 在社交网络爆红，并且无形中催生了 “共享单车” 的概念——此后不久，2015 年 3 月，ofo 获得了天使轮融资。

　　不过，摩拜单车起步也并不晚。

　　它背后的 "北京摩拜科技有限公司" 成立时间是 2015 年 1 月 27 日，而 ofo 虽然出发相对比较早，但它背后的 "北京拜克洛克科技有限公司" 一直在 2015 年 8 月 6 日才成立。

　　2015 年 10 月，资本几乎同步开始进入到 ofo 和摩拜的发展路径中；其中，摩拜当月获得了数百万美元的 A 轮融资，ofo 则获得了 900 万元人民币的 Pre-A 轮融资——当月，ofo 实现了 2 万辆的单车投放量，但摩拜单车还未上线。

　　实际上，当它们各自走向商业和资本的真正战场，已经是 2016 年。

　　2016 年 4 月，摩拜单车正式在上海上线，开启了共享单车城市运营的步伐——而 ofo 虽然起步早，但一直在专注于校园出行，到当年 10 月份才以北京和上海为起点进入到城市。但这里有一个大背景是：

　　2016 年，整个共享单车行业开始大面积爆发，有二十多家企业纷纷入局，而资本也开始密集地涌入到这个领域中。

　　不过，无论是 App 下载量，还是用户认可度，摩拜和 ofo 都是遥遥领先；当然更重要的是它们受到资本的热捧。雷锋网注意到，2016 年，ofo 在 8 个月的时间里获得了 5 轮融资，其中最后一轮是 10 月份的 C2 轮融资，金额高达 1.3 亿美元。

　　而摩拜在 2016 的融资历程也不遑多让——业务上线 4 个月后，它在当年的 8 月到 10 月密集完成了 4 轮融资，其中在 2016 年 10 月的 C+ 轮融资中，美团 CEO 王兴以个人名义投资其中。

　　王兴的个人投资，成为摩拜单车最终与美团走向融合的一个伏笔。

　　烧钱大战中，摩拜和 ofo 的高光时刻

　　2017 年，共享单车行业经历了一个巨大的转折。

　　上半年，尽管烧钱已经成为共享单车众所周知的发展手段，但在资本的热捧之下，依然有人入局，最终形成了超过 40 家共享单车共存的局面——但毫无疑问，ofo 和摩拜单车依然是无可争议的头部。

　　尤其是它们获得资本支持和烧钱的能力。

　　2017 年上半年，摩拜单车在 1 月份和 2 份月获得数亿美元的三轮融资；ofo 也分别在 3 月和 4 月完成了 D 轮和 D+ 轮融资，金额高达数亿美元——这些动辄亿元的资本，为它们的生存和烧钱式扩张成功续了命。

　　2017 年 5 月，在多国青年评出的中国 "新四大发明" 中，共享单车与高铁、扫码支付和网购榜上有名——这成为以 ofo 和摩拜为首的共享单车行业的最后的高光时刻。

（编辑：济南站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!