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　　新华社北京 1 月 6 日电(记者马莎)1 月 6 日，《新华每日电讯》刊载题为《不要让被迫“996”抹黑奋斗底色》的评论。

　　近日，拼多多“95 后”员工凌晨加班回家途中猝死的消息备受关注，虽然是否与加班过劳有关尚有待证实，但这件事再次引发了网民对“996”（早上 9 点上班，晚上 9 点下班，每周工作 6 天，且不支付加班费）工作模式的讨论。

　　从 2016 年提出至今，“996”工作模式饱受诟病。但是，一些互联网企业将这种畸形安排美化为“奋斗文化”，有的公司还称其为“员工身居要职的象征”“企业蒸蒸日上的表现”。

　　近年来，员工过度加班猝死、公司与员工之间签订所谓“自愿合同”、员工不敢休假等事件频频发生，每一次都会将如何保障劳动者权益的讨论推向舆论的风口浪尖。但是，打着“奋斗”幌子的“996”现象依旧存在。

　　首先要明确的是，“996”既不合理也不合法。《劳动法》明确规定，“国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。”显然，“996”工作模式与相关法律相悖，也不利于劳动者身心健康。然而，很多企业都会通过各种方式，将“强制 996”变成“自愿加班”。

　　其次，被迫“996”不是奋斗。奋斗是新时代的关键词，是当今社会实现高质量发展的强劲动力。奋斗是自愿的、高效的，是可以长期践行的实打实的努力；而被迫“996”是被动的、低效的、是不长久的利益竞争产物。“身体是革命的本钱”，不合理的工作时间安排是对健康体魄的提前消耗，更是对奋斗精神的污染，是职场形式主义的变种。这种消耗或许会在短时间内带来小利益，但长期来看是对未来发展的透支，是不负责任的发展方式。

　　其实，近年来，各地对于保障劳动者权益推出了多项政策。去年 10 月，深圳发布的《深圳经济特区健康条例》，提出推行强制休假制度，以更好地保障劳动者身心健康；沈阳近日也出台《关于妥善处置涉疫情劳动关系有关问题的指导意见》，提出企业不得以受政府采取紧急措施或停工停产等有关规定限制为由，要求劳动者补回等量工作时间而不视为加班，依法安排劳动者加班的，应支付加班工资。国务院联防联控机制综合组印发的《关于做好 2021 年元旦和春节期间新冠肺炎疫情防控工作的通知》，也明确鼓励员工在工作地休假，并提出为春节期间加班的职工依法支付加班工资和调休。

　　保障劳动者权益，不缺好政策，关键看落实。面对“996”这种不合理的工作模式，劳动者要学会拿起法律的武器。但问题的复杂性在于，对于大多数员工来说，很多时候并非不想维权，而是不敢维权。各地相关部门应当整合力量、加强监管，完善投诉机制，严格打击被迫“996”的不合法行为，让员工实实在在享受政策红利，敢于维护自身权益。

　　在面临经济下行和抓好疫情防控的双重压力下，企业发展遭遇前所未有的挑战。各地政府应当在加强引导的同时，积极释放鼓励政策，适当减免税收、房租等，最大限度地帮助企业复工复产走上正轨，更好地实现长远有序的高质量发展。

　　奋斗是新时代发展的关键词，是实现中国梦的必由之路。奋斗的底色青春亮丽，奋斗的精神无往不胜。加班时间长短不能与奋斗精神胡乱划等号，被迫“996”更不能与奋斗混为一谈。政府、企业、员工、社会等各方应同时发力，营造健康阳光、积极向上的奋斗环境，为有志者创造干事创业的好环境，为经济社会发展切实注入奋斗的强大动力。(完）

　　机械式完成 KPI，累到月经不调，退居二线城市的他们还是逃不过 996
 

　　但这个数字的真实性实在不堪一击，毕竟在 2020 年，国内三家新造车势力的销量加起来也不过 10 万台，就连特斯拉本身，去年全球累计销量也才 50 万而已。数据的确有待考证，可降价后的特斯拉足以引发国内新能源车乃至整个汽车市场的恐慌。

　　这种恐慌实则由来已久，根据调查显示，尽管国内对特斯拉品控的吐槽之声从未停歇，但从市场份额来看，依旧没人能撼动它霸主的位置。在“2020 年纯电动市场排行 TOP10”里，特斯拉（中国）以 93000 多辆稳居榜首，一向声势浩大的造车“三兄弟”，小鹏成绩垫底，与蔚来两家销量累计不过特斯拉的 50%，理想或许是因为执着于增程式而无缘这份榜单，但 20000 多的销量也并没有出彩之处。

　　不可否认，国产新能源车市场在 2021 年开端便迎来了一记当头痛击，而特斯拉的野心明显不限于此，换句话说，特斯拉本次降价“剑指”的恐怕不是新能源品牌。这也不难理解，毕竟电车就目前来看的受众圈层依旧狭窄，某种角度上，大有“一荣俱荣，一损俱损”的可能性。

　　正如蔚来联合创始人秦力洪所言，“天下任何一家电动车卖得好，我们都高兴。”特斯拉大概也是如此，所以，从 Model Y 降价到现在，外界唱衰蔚来小鹏理想的声音此起彼伏，但逐渐也有如特斯拉所愿，将本次降价视为新能源车进攻燃油车，争夺市场话语权的一次最佳机会。单从价位出发，奔驰、宝马、奥迪都首当其冲。

　　然而，局面未必像那些支持特斯拉的人想得那般明朗。根据调查，2020 年上半年，奔驰销量累计 33.98 万台，宝马累计 32.45 万台，奥迪累计 30.12 万台，这三者共占据国内 30 万上下汽车品牌市场份额的 66.7%。值得一提的是，新能源车在中国乘用车总销量中占比仅有6%，2020 年的前 11 个月中，中国乘用车总销量为 1750 万辆，其中新能源车销量只有为 96.3 万辆。

　　很明显，疯狂涌入车主还不能满足特斯拉的野心。

（编辑：济南站长网）

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