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新政让滴滴“告别低价网约车”,对你我和滴滴都是一件好事

发布时间:2017-04-03 17:16:44 所属栏目:评论 来源:创事记
导读:副标题#e# 文/评论尸 中国的政策对新兴行业的监管其实有着一种“慢半拍”的奇妙哲学——当一个新兴市场出现,并且没有形成寡头垄断或一家独大的成熟市场局面时,不管行业混乱成什么样政策总是谨慎的。似乎是因为不论政策怎么定,市场中一定会有竞争者因政策

去年 5 月深圳突查滴滴司机,查出 8000 个问题司机,吸毒前科人员 1425 名。这被认为是后来直接促成了多个城市的落地细则要求“本地牌照”、“本地户口”——这是从提高质量的道路去走。

随着Uber中国被滴滴收购,司机端的补贴越来越少,滴滴的快车、专车业务运营模式更像是一个出租车公司。而“共享经济”的部分则被挤进了顺风车功能里受到严格的限制——这是从去共享经济和资本红利的道路去走。

两条路都在走,最终果然走向了“低价高质量服务终结”的这个结局。

这其实是回归正常,所有人都应该满意的结果——

网约车有了更高的质量,你不用再担惊受怕来接你的司机是个潜在杀人犯了。

出租车司机不用再担心有个资本巨头天天补贴的竞争对手,导致对方可以低于成本价老请人“免费”坐车。

城市交通管理部门不再为“原本很多坐公交出行的现在都改坐网约车出行,城市道路拥堵越来越严重”而头疼。

三赢,很好啊。

但唯一不高兴的是那些原本就“不该打网约车的人”,他们会觉得“网约车体验下降了”,而体验下降的最主要原因当然是“收费贵”和“不加价叫不到车”。

当然,没有什么人是不该打网约车的,这太不政治正确了。我说的其实是“不该打车的情景”,比如——“我今天突然懒得挤地铁了”、“我原本骑车上下班,但网约车便宜就改网约车了”以及“我同事都打车上下班,我也要打车上下班。”

你可能会说,凭什么这些场景就不能打车了?用户不就是想舒服一点吗?

当然没有人说不能,即便是没了外地牌照的滴滴,不管在多么恶劣的情况下,用户加钱依然叫得到车。既然这种非必须的场景是一种对公共交通的“奢侈”替代,那么付出“奢侈”价格来维持其运营成本是正当、正确、正义的。

如果能让所有人花地铁的票价坐上网约车上下班自然是最好的,但那恐怕不是目前人类科学能做的到的事情。知乎上一位匿名用户总结的好:“一个成熟且发展良好的城市,不是穷人开得起车,而是富人都去坐公交。”

显然,廉价网约车是归于“穷人开得起车”那一类的。

可尝过甜头的用户不干啊:“你怎么以前不加价,你变了!”、“你怎么以前有补贴现在这么贵,卸载!”、“以前都是抢单的,现在为什么没人接单,还不如出租车!”

舆论似潮水般涌入媒体也更是添油加醋,滴滴可能也很绝望。总不能告诉用户:亲爱的前用户您好,经大数据分析发现您确实不是我们的目标用户,卸载就卸载吧,以后有缘再相见。

所以既然监管大局已定,在滴滴已经统治市场、商业模式即将走上正轨的这个时间点,让新政细则来小背一下这个锅似乎也顺理成章。

不过,又有传闻滴滴要接入ofo了。如果你 4 月 1 日之后真的发现自己坐不起网约车了,也不用卸载滴滴。

因为自行车既环保又健康,而且我们每个人都骑得起。

(编辑:济南站长网)

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