折叠、创新、高价，5G手机前路几何？

更早的时候，2016年9月，华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟，来推进全球车联网统一标准的孵化；2017年9月，它们在无锡主导建设了城市级车联网项目，对车联网中的V2V（车与车）和V2I（车与路）两部分进行了测试。

这一系列的举动也引发了“华为是否会在未来参与到造车流程”的讨论。对此，华为的态度是：不会造车。

任正非在此前接受包括界面新闻在内的媒体采访时也明确表态：华为的业务有边界，绝不会跨界；汽车能够用华为的模块进入自动驾驶，但华为绝不会跨界进入造车领域。

当然，5G的想象力并不仅仅局限在上述领域。2月18日，上海移动和华为共同宣布将正式启用建设5G网络，虹桥火车站也因此成为首个采用5G室内数字系统建设的火车站。在未来，5G车站除了可以满足大量人群场景下的高速上网、随时随地移动支付的需求外，还可以支持4K高清视频通话体验、超高清多路视频回传等业务。

如今的5G，更像是一个尚未被开发的金矿。产业链上的各方参与者都试图抢占先机，在其中找到最大的利益，然而这个过程也需要产业链上下游的参与协同。

对于手机行业来说，尽管它们已经通过4G时代积累下了先发优势，但这同样也是一个重新起步与布局的过程。

（编辑：济南站长网）

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