滴滴Uber神州易到，第二次共享出行大战的四国军棋沙盘推演

沉寂多日的共享出行市场又热闹起来：易到与腾讯撕逼正酣之际，神州专车正式获准挂牌新三板，不久之前某谣言平台还称Uber会退出中国市场旋即被辟谣。这些现象均表明，共享出行市场又在酝酿一场新的战争，姑且称之为第二次共享出行大战。

此前的第一次共享出行大战以滴滴与快的合并的方式宣告结束，不少人对此的看法是，滴滴快的将一家独大，出行市场从此无战事。然而，今天我们看到的出行市场依然硝烟弥漫，只不过战争形式已变得完全不同。

共享出行大战再起波澜

第一次共享出行大战，带火了“共享经济”这个词，成就了滴滴快的这一超级独角兽公司：估值超过250亿美元，在中国体量仅次于蚂蚁金服。滴滴快的的成功背后，是大量的拼车、专车和打车App的倒下，可以说打车App引爆的第一次共享出行大战本质上是从群雄割据到双雄对决的过程。

市场总是给人意想不到的答案。

在滴滴快的正在密谋合并之时，租车业务起家的神州在去年初杀入市场，推出神州专车服务，借助于“安全”这张牌和独特的B2C模式，神州专车成为出行市场的重量级玩家，并于近日获得新三板挂牌批准，369亿元的最新估值让新三板终于有了数十亿美金级巨头公司。

滴滴与优步则在近日进行了一轮融资竞赛，其中，滴滴完成了新一轮总额45亿美元的股权融资，加上债权融资，滴滴本轮融资的实际总额高达73亿美元；包括今年6月获得沙特阿拉伯公共投资基金35亿美元投资， Uber本轮通过股债获得的融资也将达到70亿到80亿美元。

不久之前，有传言称Uber要退出中国市场，随即被证实为谣言。Uber官方回应，Uber中国正在大举扩张，在中国已经拓展到了60个城市，今年会增加到100个城市。最能够证明Uber对中国市场重视程度的是：Uber CEO特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）去年在中国停留了超过70天的时间。

在滴滴快的合并前夕，易到曾试图通过举报前者垄断来阻挠，因为二者的合并对易到很是不利，易到周航曾感慨当时已站在悬崖边上。好在易到去年10月接受了乐视的控股，加入乐视生态体系之后，展开一系列市场动作和概念包装，重新加入竞争行列，近日，其与腾讯的口水战也博得了不少眼球。

因为资本的力量、新人的入局，共享出行市场正在迎来第二次战争，滴滴、Uber、神州、易到，一盘四国军棋大战激战正酣。

比价揭示补贴渐减，充值战成新玩法

同样是在这几天，微信朋友圈有不少人分享一些比价照片：关于计算共享出行平台谁更划算的数学题，有不同的版本，圈内人能看出这是不同出行平台市场团队在操刀。这个玩法很有创意，掀起了“数学题营销”。由于深谙其道，我对哪家出行平台更便宜并不关心，然而，这个营销却间接地表明：共享出行服务补贴用户的时代慢慢结束了，实打实地收钱，市场才会去关注价格的细微差异，并精打细算。

为什么我对出行平台价格不关心呢？天下没有白吃的午餐，共享出行一度确实很廉价，然而等到平台想要收割时，停止补贴，就会恢复正常水平，用户不可能有便宜捡。如果你只关注价格，未来最好的选择还是公共交通工具；如果不关注价格，大可将服务、便捷和安全作为更重要的决策因素。一分钱一分货，中国用户总是希望用最少的钱买到最好的服务，这有悖市场规律不可持续，况且，共享出行平台均采取动态定价模式，你根本算不过来。

我倒是注意到，最近一年里，“充值大战”倒成为共享出行市场新的玩法，这一定程度借鉴了电信运营商的做法。

电信运营商的充值活动为什么是更好的商业模式？因为它是先收你钱再给你服务，拿到钱之后就可以做许多事情，比如金融服务再比如扩大业务，健身房、理发店许多实体服务都在学习。学习电信运营商的模式，神州专车是充值返现模式；易到学得更像，直接与乐视合作用户充值就送乐视手机、电视这些乐视生态产品，滴滴借助微信特权发红包成了营销平台，易到更进阶一些直接成了销售渠道。

“充值大战”，滴滴与Uber反而缺席，或许是太过自信所致。从市场反馈来看，“充值大战”很有效，易到和神州专车通过这一招拿到了不少用户和订单，培养了习惯、强化了品牌、粘住了用户。

C2C和B2C模式谁能笑到最后成一大悬念

与第一次共享出行大战聚焦于“两端资源”即用户和司机端的争夺不同，第二次共享出行大战的重点是模式之争。

滴滴快的是快车为主、顺风车为辅，同时还有出租车、专车、代驾等业务，而所有这些服务均是连接第三方服务，包括个体；Uber中国的出行服务是滴滴快的的子集，模式与之类似；易到曾经采取加盟模式，即中小租车公司携车加盟易到，类似于B2C的天猫，现在已转型到与滴滴类似的模式：直接接受车主加盟，这三家都算是C2C模式。

神州专车在模式上则有显著差异：B2C共享出行，车辆和司机都是其运营的，类似于京东，好处是可形成更好的体验。神州为什么老打“安全”牌？B2C模式在这点上确实有优势，可控性更强——为什么大家在京东购物优先选择自营？道理是相通的。还有B2C本质接近出租车公司，没有政策风险；C2C尚未定论，不同地方有不同态度。

世界上没有完美的模式。C2C模式是轻运营，初期规模扩张更快，盈利更加容易，尤其是在没有竞争之后很容易盈利；B2C模式是重运营，就像京东一样，前期需要大量投入，等待规模效应出现才会盈利。不过，与电商不同的是：共享经济在竞争激烈时需要补给供给一方来确保需求方体验，这会成为C2C平台的盈利障碍，神州专车的B2C模式则不需要补贴供给方，因为自己就是供给。

每个平台都有一个Big Story，谁的更漂亮？

共享经济平台均已不甘于只做一个坐车场景，大家都讲起了自己的故事。

大致是这样的：

滴滴快的：围绕司机和乘客提供一切与出行相关的服务，出租车、专车、快车、顺风车、巴士均是客运服务，还推出了代驾服务。滴滴的策略更像是水平扩张，将“坐车”这一个环节的场景圈完，滴滴的未来，则围绕出行大数据展开想象。

优步中国：在美国，Uber已推出UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，在中国其也进行了类似尝试，今年5月在杭州等城市推出UberLife（优生活），让乘客在车上发现好吃的、好玩的、有趣的城市生活服务；7月则推出了“优步(Uber)旅行计划”，与旅游产业各类合作伙伴一起为其乘客提供旅游相关的各色服务，从交通切入，再到信息、交易等等。

（编辑：济南站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!