滴滴Uber神州易到，第二次共享出行大战的四国军棋沙盘推演

这类玩法跟航空公司的会员计划相似，后者是从交通服务衍伸出免税店、机上媒体、旅游酒店等业务，将交通场景当做生活入口。优步中国要好这一点将面临中国强悍的O2O玩家们，O2O本身就是一个厮杀惨烈的红海市场，如果能够与其投资方百度糯米、百度外卖、百度电影等服务整合，则另当别论。

易到用车：一个更大的故事。被乐视控股之后，易到具备跟乐视一样的生态圈编织能力：易到生态包括“平台+服务+应用+终端”四个环节，面向乘客提供出行之外的消费、购物、娱乐等服务，跟Uber+战略类似，只是涵盖范围更大；另一方面，面向司机则提供维保服务、二手车、汽车金融等服务，2015年与海尔产业金融合作推出“海易出行”汽车租赁服务，其在司机端布局与神州专车类似，但没有神州深入和具体。整体来说，易到与乐视合作，让其在玩法上确实变得与众不同，例如充值易到送乐视手机就是很典型的生态化反，乐视与易到实现了双赢。

神州专车：专车业务聚焦于出行本身，不搞什么生活服务、娱乐电商，比易到和Uber更聚焦；也不做顺风车、出租车等业务，只做专车，比滴滴更聚焦；由于神州专车的运营主体神州优车是神州租车的第一大股东，“租车+专车”业务高度协同。神州优车今年上线电商品牌“神州买卖车”，投入不低于100亿元人民币，于全国构建500家以上规模和4S店类似的落地门店，围绕汽车电商再衍伸出汽车金融、保险、维修保养、二手车买买、汽车共享租赁等业务，基本形成产业闭环。整体来说，就是乘客端聚焦于专车，司机端则深入布局。

四大共享出行平台的扩展思路，差异是非常巨大的：滴滴专注于水平扩张，围绕用户出行一个点做精做细；优步在司机端布局少，用户端却希望能够从交通切入到生活、旅游等O2O服务；易到在乐视加持下大玩生态模式，在乘客端将出行与电商结合做得有声有色，在司机端则在尝试进入租赁等环节；神州在乘客端聚焦于出行，同时还聚焦汽车全产业链和人车生态圈。

个人认为神州的机会更大一些，其在乘客端聚焦确保体验，司机端布局产业链则有多年积累；Uber做乘客端的生活化除了可以作为亮点宣传一下，挑战还是很大的，O2O本身就是一个红海市场；易到与乐视结合的生态划分玩法同样很有机会，用户端与乐视的娱乐生态体系协作起来，乘客端还可与乐视的汽车布局结合，不过这都是后话了。

共享出行的星辰大海不是出租车2.0

此前我曾指出了一些共享出行模式的缺陷：1、出行是服务行业，专业人士、具有服务心态的人来做才有更好的体验；传统出租车，遇到路痴几率更低，遇到“坏司机”几率更低，就体现了传统服务业的优势所在；2、非共享经济型平台，对司机和服务具有更强的控制力，司机违规损失会很大，丢了饭碗还要赔钱；共享经济平台司机违规成本是很低的，这个平台做不了还可以换一个，再说本来就是一份兼职而已；3、共享经济平台看上去去中心化，实际上它很可能会成为最大中心；看上去消除了一些中介，它自己可能会成为一个最大的中介。

事实证明，上述这些担忧不无道理。好消息是，这些担忧都在被解决，基于共享经济模式的出行服务体验更好、效率更高、成本更低是事实。罗兰贝格报告显示，2015年中国专车市场规模是80亿元，2020年有望达到5000亿元，市场才是最准确的裁判。要做到如此大的规模，专车服务的目标如果是去抢夺出租车的市场，或者成为出租车2.0——基于互联网的超级巨型出租车公司，是实现不了的。

与共享出行革命一道上演的，还有两大技术革命：Tesla这类智能汽车正在风靡，谷歌无人驾驶汽车上路在即，汽车技术革命正在如火如荼进行；人工智能、大数据、云计算、物联网等互联网下一代技术正在迎来跳跃式发展。基于汽车技术和下一代互联网技术，交通会变得更加智能，出行将更加安全、环保和便捷。很难想象十年后的交通体验会是怎样的，基于无人车的专车服务又是怎样的。四国军棋方至中盘，共享出行平台更需要拥抱新能源汽车、智能汽车、自动驾驶汽车等潮流，面向未来的汽车和交通设计共享出行模式，这才是星辰大海，是诗和远方。

（编辑：济南站长网）

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