专访e代驾创始人杨家军：我在那“死人堆”里趴了8个月

“你以为你弄来了一个火箭，你装到一个拖拉机上，结果把拖拉机给拉裂了，你只好把火箭给拆了。”杨家军如此解释周依华的离职。技术团队是CTO李伟在2014年初一手搭建，随着李伟的离开也陆续缩减，接近400人的技术团队最后只留下不到100人。

最终的结果是裁了两轮，外包了200多人的客服团队，最后又主动走了一拨。2016年春节过后，杨家军清点家底，发现原本的1500人经过三轮淘洗只剩下500多人。

从创业公司的“死人堆”里爬出来

杨家军在过去8个月时间里，既要时刻盯着滴滴，又要不断地跟高管解释裁员的理由，在企业的生与死之间煎熬、抉择。“这招下去是生还是死?我永远会选择离生最近的那个。”

之前，杨都是躺下就能睡着，每天都要睡上七八个小时。这种煎熬后来演变成彻夜不眠。

杨家军在研究生时期看过弗洛伊德的经典《梦的解析》，琢磨认知心理学和决策心理学等心理学的行为学派的理论。他欲用这种方法在决策过程中，尽可能避免偏误性的认知，保持理性、正确。

行为心理学有一个理论:行为的变化有可能带来心理的变化。“天天把自己搞的很疲惫，你就没时间去焦虑了。你把多巴胺多搞一些，它自然就没那么抑郁了。你天天把嘴咧着，自然就高兴了。”杨家军住在圆明园附近，经常在圆明园或者奥林匹克森林公园散步，一走就是30公里，往往走到凌晨一两点，圆明园已经关门，周围漆黑一片，杨家军只能自己跟自己对话，“因为你不知道结果，非常焦虑。”

睡眠真正得以改善是在几个月之前，杨家军看到整个业务数据在好转，活下去的担忧开始消解。2016年6月，e代驾开始实现小规模盈利。杨家军不愿意透露具体的数额，“我们现在必须表现出一副穷苦的样子。”

e代驾盈利的来源并不复杂，代驾司机的佣金。e代驾以前每一单收15%，滴滴一进入就收22%，e代驾跟随性地把佣金比例提高到了20%。

他开始向世人宣告，“创业公司的‘死人堆’里还有一个人活着，并慢慢爬起来。”而跟滴滴交锋之前，杨家军知道结果只有两个:要么生，要么死，杨觉得死的可能性更大，“但是你准备死并不代表你不准备疯狂，该烧的钱得烧。”带着公司走过一次鬼门关后，杨发现，代驾是重服务和偏运营的业务，就跟神州专车靠安全理念和自购车辆运营可以跟滴滴专车PK一样，e代驾也可以不用死。

杨家军高度认同重度垂直的理论，他认为，只要e代驾用心服务好现有的车主，哪怕只有10万，让他们觉得安全和放心，每一单都能赚钱，e代驾也会活得越来越好。

他重回谦虚和低调，就像没有经历过跟滴滴打大战的那段时间一样。“我就觉得e代驾一直没在主流待过，一开始做的业务就是偏门，所以谈不上重回的问题。我们的气质又土，又屌丝，又老。你说怎么可能回到主流!”

他开始不在乎市场占有率，“以前有钱的时候买过，后来我们不买了。” 曾经，不同的第三方数据报告显示，滴滴代驾和e代驾的市场占有率都超过70%。个中真伪只能去各大酒店数代驾司机的数量了。

外界似乎已经认定，e代驾在这场跟滴滴的战役中惨败了，“就这个，我们一点招没有。”主动发出裁员邮件的杨家军很难去辩解什么。“凭什么低频的，天天苦逼干活，用心服务客户的公司就该被滴滴这种公司打死，我们就不信。”杨家军坚定地说。

重新归来的e代驾开始找到自己的出路，只是面对庞大的滴滴，市场份额的侵蚀已经无法避免。未来，e代驾能靠着自己的力量走多远不得而知，或许走着走着，真就像当年的滴滴快的那样与滴滴走到了一起，又或者联姻神州专车，毕竟去年两家企业都在疯传将进行战略投资。

[本文作者周路平，i黑马原创。如需转载请联系微信公众号(ID:iheima)授权，未经授权，转载必究。]

（编辑：济南站长网）

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